网络化物流领域网络化的基础也是信息化，是电子商务下物流活动主要特征之一。这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网（Value-Added Network，VAN）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的企业内部网（Interanet）。比如，公明到武汉快件，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。物流电子商务化是以互联网的形式提供物流行业相关信息，包括货运信息，空运信息，陆运信息，海运信息，以及物流行业资讯和物流知识，法律法规等，还提供物流行业企业库，供货源方查找，货源方也可通过物流网发布货源信息，以供物流企业合作。物流网2014年在全国已经兴起，好的物流网很多，用户可以根据所在地区找物流网，也可在综合型的物流网上查找相关信息，现在物流网数量上以地区物流网为主，主要提供该地区的物流信息。
生鲜电商特点及未来挑战
纵观我国整个生鲜电商行业，其在产品、用户、物流三个方面与其他行业有着显著不同的特点。
在产品方面，生鲜产品品类多，且不同品类特征存在较大差异，标准化难度较大。如农产品，其产品特性是非标准化的，或者很难标准化，多为非标品，品相、口感等产品指标难以做到整齐划一，对温度、存储要求也不一样。同时，生鲜消费需求与特性不同于其它任何产品，除了高频和即时性，还包括消费者真实看到、摸到、品尝的情景。
在用户方面，生鲜电商是服务于消费升级的增量需求顾客群体，而不是传统型的存量需求消费群体。基于这个逻辑，生鲜电商目前主要对接的需求端应该是消费升级的新需求，而不是主要在菜市场、超市消费的老百姓，应该是在产业链优化成本后，再逐步扩张到普通群体。
在物流方面，生鲜产品在运输过程中需要冷链保鲜。有的说法是，生鲜电商要做大，必须做大冷链物流，公明到武汉物流，听起来生鲜电商非冷链不能成。然而，真实的情况是，因为建冷链导致成本过高由此死掉的企业有不少。把冷链运输这个重资产版块加到本来就模式不清的电商体系中，只是增加了成本，并没有因此真正改善送达时产品新鲜度，这也就决定了生鲜行业的区域性特征，侧重于在某区域内发展。
基于以上特点，生鲜电商面临着以下四大挑战：
就前景而言，随着国家对生鲜电商的支持，技术升级和资本介入，消费者对消费品质的追求会更高，公明到武汉，生鲜电商间的竞争会日趋激烈。目前，公明到武汉航空，生鲜电商已形成了较完备的产业结构，但模式红利尚未完全体现。
如何缩减成本，提升用户客单价和粘性是生鲜电商最紧要的问题。
就品类而言，水果占据了生鲜的一半份额，是目前生鲜电商的支柱，呈现明显的季节性；
就用户而言，生鲜电商的用户目前集中在北上广一线城市及东南沿海经济发达地区。该区域用户消费水平较高，但由于消费者消费习惯及用户体验问题，使得消费频率较低，粘性不强；
就痛点而言，由于货源复杂，产品质量参差不齐，冷库建设不完善，使冷链运输成本大大高于普通物流的材料、仓储及运输成本，同时高达20%～30%的损耗率直接导致了商家盈利无望，而国外成熟市场中冷链运输的损耗率不过3%～5%。
生鲜是严重非标品类，在目前这个生产水平下，要做到顾客要求的标准化程度，用自营的方式基本办不到。生鲜电商目前也就介入到产后标准化，对于产前的标准化几乎无能为力。以拼多多为例，它的SKU增长非常迅猛，平台迹象明显，生鲜引流带动其他品类销售增长效果还是不错的，但它的生鲜品控问题仍然无法妥善解决。
1、备货。包括筹集货源、订货或购货、集货、进货、以及有关验货、交接、结算等。备货是商超配送的基础，它可以集中不同客户的需求统一备货，从而在一定程度上取得规模效益，降低进货成本。
2、储存。配送中的储存有储备和暂存两种形式。配送储备是为了保证配送稳定性的周转储备和风险储备，一般数量较大，储备结构也较完善。暂存是配送时按分拣配货要求，在理货场地的少量备货。
3、配货。是按照不同客户的要求，对货物进行分拣、分类、匹配的作业。 配货是配送不同于其它物流功能的独特之处。 也是配送过程中的关键环节。配货水平的高低是关系整个配送系统的效率和水平。
4、配装。是按照车辆有效负荷进行搭配装载。对于不同客户和不同的货物，按照送达的时间、地点、线路进行合理配装，可以提高车辆的载货效率和运输效率，从而提高送货水平降低送货成本。
5、送货。是把货物送达客户要求的场所。送货是一种联结客户末端运输。主要使用汽车运输工具。由于配送客户多，城市交通路线比较复杂，如何使配装和路线有效组合，是提高配送运输效率，减少汽车公害的关键。送货不单纯是把货物运抵客户，还包括圆满的移交、卸货、堆放等服务，以及处理相关手续和结算等。
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