路径1：从产品入手，实现价值杠杆化
在生鲜电商出现之前，消费者只有一个生鲜购物的场景，就是线下。现在要想把目标客户的消费场景和习惯从线下转移到线上来，按照一般的理论，这个新的模式必须要在服务与质量上实现30%以上的价值提升，甚至更高，否则目标客户不会轻易转变。
生鲜产品价值杠杆化涉及到四个方面，即将生鲜产品往标准化、规模化、品牌化、专业化四个方向进行设计和运作。
品控是生鲜电商的生存根本。产品在上架销售之前需制定一整套标准流程的审核机制，这些标准早于消费行为建立，存在于消费者不会涉及到的领域，龙岗到上海货运，即上游生产端和中游仓储物流环节。通过标准化生产缩小产品的差异性，扩大产品的相似性，打造一定量级的产品，才能实现电子商务的货源稳定。通过标准化仓储和冷链运输减小产品的损耗率。
规模化对于生鲜产品的高速流转、成本均摊意义重大。
品牌化是实现高生鲜产品回购率和高溢价的重要手段。“褚橙”的成功发掘出了“情怀”对于生鲜产品的商业化价值。但是“情怀”捧场可以，长期消费是行不通的。它的成功有着很好的示范作用，随后，天天果园推出“橙先生”、农夫山泉推出“17.5°橙”，还有天下星农孵化的“实赣派”等也都在走品牌化的道路。很明显，从业者看到了优质农产品品牌化力量的重要性。品牌和IP的建立意味着品质保证和知名度的建立，是提高客户消费粘性和高溢价的有效手段。品牌化的发展趋势是必然的也是必要的。
专业化则多体现在商业行为上，售前沟通、送货速度、售后及时性等等，提高客户的消费体验。专业化是品牌建立重要的一步。
路径2：从商业模式入手，实现产业一体化
生鲜电商作为一个新的商业模式，需要自己推动供货商转型，专门为电商生产生鲜产品，主要的就是要做好通路，一头连产地，一头连顾客，通过自己的力量在产地和顾客之间把这个桥梁搭建起来，形成端到端的供应流通体系，然后形成一整套的供应链体系。以往看供应链，多侧重理解为流通，而在生鲜电商时代的供应链，更多体现的是产品是否能满足变化的需求，带来持续购买，增加利润，形成品牌，走向良性循环。
生鲜电商通过介入生鲜产品相关的产业链，并通过建立自己的生鲜电商产品标准，进而规范和指导产业链上下游按照该标准进行协同生产和运营，通过产业链的一体化运作，提升生鲜产品的品质价值和品牌形象，进而提升自身的市场竞争力和可持续发展能力。
路径3：从冷链入手，实现产品化
生鲜电商的发展，离不开冷链物流的强有力支撑。对于当前生鲜电商的冷链物流配送，主要分为两类：
一类是以易果生鲜、顺丰优选、两鲜、每日优鲜、沱沱工社为等代表的自建物流模式；
另一类是以本来生活、一米鲜、喵鲜生、拼好货等为代表的第三方物流模式。
为什么电商要争相做物流供应链
供应链的核心就是如何用最少的钱办更多的事。如果没收到账款，就尽量用销售合同、库存货物、应收帐款，甚至赊账来融资，从而达到现金周转率提高的效果，来盘活生意。这里的关键是bargaining power（议价能力），龙岗到上海快件，也就是生意越大，流水越多，融资越容易。
物流的目的是为了减少成本，增加效率，提高消费满意度的，是supporting system（辅助系统），但对于货物趋同度越来越高的现代商业，物流反而是服务的关键环节，直接决定用户体验。因为顾客从哪个网站买的物品区别不大（甚至完全一样），但价格，送货速度还有售后服务却差别很大，这就是物流影响的结果。
很多人认为快递和物流是一回事，其实是不对的。
总体来讲，快递是服务C2C/B2C的，要速度，安全和信息透明；物流是服务B2C/B2B的，要便宜，稳定还有结算便捷。B2C是business to custmers，即商家面对顾客。 C2C是custmers to custmers，即顾客对顾客。一般是小而精的快递服务，要求速度越快越好。而B2B就是公司对公司，商家对商家，交易量更大更频繁了。这要求有效的线路，低廉的成本还有稳定的供应。
物流和快递的差别在于，物流比快递多了一个仓储体系。快递一般没有自己的仓储，是租用别的物流公司的仓储，注重快速送货，所以快递小哥儿多。物流公司则需要有自己的干线网络，所以仓库，司机还有理货员多。
京东之所以年流水越来越大但却还不赚就是学亚马逊，做物流体系，花了大量的资金和人力建设全国物流一级二级仓储中心还有社区站点。烧钱烧出了国内成本低速度最快的物流体系。京东的物流服务甚至超过了亚马逊。
而阿里的菜鸟强调轻资产，这丛财报上看是对的，即资产越轻体量越小，那么ROA（资产回报率）就越高，所以之前没有特别建设仓库仓储，但是没多久马云就发现轻资产的问题了，就是只做快递的话，龙岗到上海物流，一般是外包出去或者用自己的菜鸟，但外包的快递（一般都是加盟商）不给你好好对待客人，这导致后续服务跟不上。
京东这时的优点就突出出来了，因为京东的所有快递小哥都不是加盟的，都是和京东签署直接合同的，而且员工4险一金都是京东上的；重资产都是为物流效率和快递后勤服务的，龙岗到上海，这就是能使上力的资产。这就导致了京东的供应链有充分的财力，人力和物力做保障，服务自然好，满意度自然高。
对于现在的物流和快递行业，目前的趋势是顺丰快递买飞机买仓库做物流，德邦物流开始整快递，都在学京东做供应链，可惜已经落后于京东。
进入到今年以来，特别是进入到后“互联网 ”发展阶段以来，有关电商平台与物流公司不和的新闻不绝于耳。人们不禁要问，为什么在以往电商平台能够与物流公司和平共处，偏偏在这个时候开始心生芥蒂呢？
首先，物流公司有自己的渠道拓展用户，不再单一地依靠电商平台。其实，物流行业的发展成熟与民众的生活习惯有着很大的关系，而民众的生活习惯当中，借助电商平台进行购物仅仅只是这些生活习惯当中一个很小的部分。随着人们网购需求的不断增加，卖家通常会使用包邮的方式来招徕顾客，在这样一种情况下，选择物流已经不再是C端的行为，更多的像是一种B端的行为。所以，如何花最少的钱为用户运送快递成为很多商家都会面临的一个主要问题。
在这样一种情况下，物流公司其实已经形成了一套按照自己的逻辑所建立起来的用户拓展网络，即使没有电商平台的推荐或者绑定，物流公司完全能够凭借自己搭建起来的网络拓展用户。在这个时候，物流公司其实已经有了能够与电商平台谈判的筹码。所以，我们看到了物流公司不断有不按常理出牌的动作发生。
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